投诉人 沈阳市和平区张女士　被投诉人 沈阳铁路局

　　售票员有高招

　　前日，本报收到沈阳市和平区张女士对沈阳北站的投诉。张女士与其男友于4月中旬去安徽合肥，在沈阳北站买车票时遇到这样的怪事：他们选好的车次K190不卖到蚌埠的座票，只卖到南京。售票员建议他们如果不想买无座票，可以买到南京的票，到蚌埠提前下车即可。因为是远程，别的车次又不符合张女士要求的始发和到站时间，张女士只好忍气吞声地买了到南京的座票。这样一转，两人从蚌埠到南京多耗费了两个多小时的时间，又多花了几十元钱。张女士说，钱的问题倒是次要的，关键是这事让人憋气。她想知道，铁路局这样做到底合不合理？在遇到这种情况时，她又该如何应对？

　　沈阳铁路局：“区段限制”利旅客

　　昨日，记者走访了沈阳北站相关部门，先就此事随机采访了候车室二楼的一位铁路工作人员。据她介绍，沈阳铁路局某些列车属于“区段限制”车次，一方面是为了照顾长途旅客能买到座票，另一方面也为了增加铁路部门的盈利。
　　在候车大厅“为您解忧”站长室，孙站长详细介绍了“区段限制”列车的一些情况：“区段限制”列车主要是为解决长途旅客的座位问题而安排的一些特殊专列，在沈阳有多列这样的车次，如沈阳——上海的K190只卖到南京以远，而沈阳——广州的K94只卖到长沙以远，区段以内的站点在预售期内不卖座票(包括硬座，硬卧和软卧)，只在发车当天根据各站点售票情况决定是否开放近途站点的座票。
　　记者随后又打电话到售票处的主任接待室，希望进一步了解关于“区段限制”列车的详细规定，接待室的负责人在售票大厅二楼的退票窗口向记者出示了一本沈阳铁路局2004年4月18日起施行的关于《旅客列车票额分配计划》，记者看到诸多如k190“区段限制”的列车。当记者提出希望对沈阳铁路局的“区段限制”列车作一个粗略统计时，该负责人以商业机密为由，拒绝了记者的要求。

　　“区段限制”为何不公开？

　　在北站退票窗口，一名姓穆的女士向记者讲述了自己与张女士的相似经历。她为父母买K190的卧铺票到蚌埠，由于所谓的“区段限制”，必须多花50多元的车费，穆女士气愤地说：这简直就是“霸王条款”！如果车站以照顾长途旅客为由不卖座票的话，那么从沈阳到蚌埠耗时21小时，超过20个小时算不算长途？
　　穆女士还反映，车站在所谓的“区段限制”的车次上，并未向旅客公开，大部分旅客买票时根本不知情。

　　谁在为空程费埋单

　　旅客对“区段限制”列车的知情权由谁来维护？带着这些疑问，记者打电话向铁路售票室询问。接电话的负责人表示，在火车售票大厅的大屏幕上有关于这些内容的公示。但记者在沈阳北站和沈阳站售票大厅并未看到相关内容。
　　就“区段限制”本身而言，确实照顾了“一些”长途旅客，但这个规定本身也呈现一些弊端，铁路局在对“长途”的把握上，照顾了一些旅客的利益，又使得另一些旅客利益受损，车站暗示并鼓励区段以内的旅客购买区段以外的车票，在无形中是加重旅客的经济负担。例如：从沈阳到南京的里程为1807公里，搭乘K190次从沈阳到蚌埠的里程却为1626公里。根据“区段限制”这样一转，在近200公里的车程内，旅客不但浪费了宝贵的时间，还不知道自己为谁埋了单，旅客在区段以内所多交的空程费用让他们有苦难言。谁来决定我的终点站？本报将继续关注。