“油改气”已在沈城全面展开

　　随着人们收入水平的不断提高，沈阳市机动车的数量也在飞速增长。有资料显示，沈阳市机动车年增长率已由1998年的10%上升到目前的20%，总量达到50万辆。在机动车数量增长的同时，机动车尾气污染问题也逐渐显露出来，沈阳市的大气污染已由原来的单纯煤烟型污染逐渐向煤烟型和汽车排气复合型污染转化。目前，沈阳市大气环境首要污染物是可吸入颗粒物，而机动车尾气排放污染物中颗粒物已占大气污染物中总颗粒物的50%。
　　记者了解到，沈阳市现有出租车17050辆，公交车5357辆，共有双燃料汽车7000辆，其中公交车1000辆，出租车6000辆。除7.5万辆柴油车因技术问题不能进行燃气改造外，从今年6月份到今年年底的几个月时间里，沈阳市将对剩余的1507辆公交车和11050辆出租车进行全面燃气改造。
　　记者从沈阳市环保局获悉，推广燃气汽车不但是保证大气环境质量持续改善的重要措施，也是迎接2006年世园会、2008年奥运会的需要，是积极实现可持续发展创造有利条件的需要。同时，推进燃气汽车是实现节能的重要手段。据统计，目前沈阳市已使用液化石油气的600辆公交车、3500辆出租车，每年节约燃料费用2700多万元。每台出租车每天可节省费用25——30元，每年可节省费用10000元；每台公交车每天可节省费用40——45元，每年可节省费用1.5万元。如果全市公交车、出租车全部实现燃气化，每年将节约燃料费近2亿元。

　　烧气不烧油是否伤车

　　汽车“油改气”工程正式启动后，本报记者对出租车司机作了一个粗略的调查。调查结果显示，出租车司机基本上都知道有关“油改气”工程的具体细节安排，其中有49%的出租车司机全力支持政府的这一举措，39%的出租车司机表示可以接受，但改气后的具体问题还要具体分析，还有12%的出租车司机认为“油改气”工程不能搞一刀切，并不是所有的车都能够烧气。
　　记者在采访中发现，“油改气”工程开展以来，虽然受到了汽车司机和市民的广泛关注，但仍有一小部分人对此工程不“感冒”。
　　当记者询问一位出租车司机关于汽车“油改气”的问题时，出租车司机指着车内方向盘左边的滑动按钮说：“我已经开了好几年的车了，我现在开的车是去年新换的，本身就是双燃料系统。但是我们平时从来都不烧气，原因也是多方面的。比如说，汽车烧气的确能省钱，特别是现在汽油的价格涨了又涨，出租车司机都要下岗了，但是如果汽车烧气，首先是气的质量不行，汽车无法正常运行；其次，汽车烧气后，对汽车本身的硬件伤害太大，很容易造成汽车内部硬件的损坏，而硬件价格又相对昂贵，如果这样算起来，烧气就不合适了；再有就是沈城内的加气站太少，不是太方便。”说着，司机给记者示范了一下，把滑动按钮推到了烧气的挡上。记者看到，汽车启动之后没过多久就灭火了。司机对记者解释说：“这主要就是燃气的质量太差了！”

　　“油改气”是大势所趋

　　汽车烧气真的会损害汽车硬件吗？政府部门将怎样监督汽车司机有没有使用燃气呢？带着一系列疑问，记者先后走访了与“油改气”工程相关的几个部门。但是遗憾的是，记者始终没有找到答案，各部门对记者的疑问始终三缄其口，没有任何的解释。
　　相反，各部门对此疑问的反应让记者产生了更加强烈的好奇心，难道汽车改气之后真的会伤害汽车硬件不成？
　　据一位业内人士透露，以前，汽车使用燃气后，的确发生了损坏车辆硬件的实例，这主要是因为燃气的质量太差，对汽车造成了一定的伤害。但是此次“油改气”工程实施后，各部门已经针对过去发生的问题积极地进行了改进，燃气的质量也有了质的改变，因此，相信以后不会再发生类似的事件。
　　同时，“油改气”工程已是大势所趋，随着国际燃油价格的不断提高，国际上都在寻找可以替代燃油的物质，而燃气不但可以降低成本，对环境卫生也是极为有益的。我们不能因为少数人的反对而放弃这个工程。沈阳作为一个全国的大都市，不但经济建设要迅速发展，城市环境也是重中之重，同时这也是沈阳市向节约型社会迈进的重要步骤。