时下，由于燃油助力车已经骑进了“死胡同”，而外形与它类似，但是动力源采用电池的电动自行车，正以其美观、轻便、快捷、价廉等特点受到越来越多的消费者的青睐，并成为沈城交通工具中的“新贵”。
　　据不完全统计，自1998年以来，我国电动自行车产量以每年翻一番的速度增长，产销两旺。在沈阳市大南门的一条街上，就有不下十家电动自行车的销售处。可是用的人多，对电动自行车的疑问也多了。这不，赵先生买了电动自行车还不到一年，却一口气说出了四大问题。

　　问题一：环保车还是污染源

　　赵先生对记者说，电动自行车与普通自行车的最大区别就在于它的动力源是电池，因此它也被某些商家称为“环保车”。但是对于这个电池，赵先生就很迷糊：因为据他所知，沈阳并没有专门回收这种电池的地方，而废电池对环境污染的巨大危害性是人所共知的，那么电动自行车打着“环保”的牌子是否应当呢？
　　据了解，目前业内人士对电动自行车的看法还不统一：一种观点认为，这种车不利于环保，蓄电池的废液为酸性液体，将来处理不当会成为新的环境污染源；另一种观点则认为，这种车比燃油的助力车要环保得多，燃油助力车和摩托车在使用过程中放出大量氮氧化物、一氧化碳等有害气体，污染大气环境。电动自行车对大气污染的程度要小得多，实际上是一种环保车。
　　记者就此事咨询了沈阳市环保局，固废处的工作人员表示：目前来看，电动自行车还属于新生事物，对于电动自行车使用的电池的储电方法和转换方式，仍然在深入研究中，现在还不好给它定性。同时，由于电动自行车的特殊性，从国家到地方也没有相应的法律法规来规定它。

　　问题二：机动车还是非机动车

　　赵先生表示，虽然他买电动自行车快一年了，但还是说不准这电动自行车到底是机动车还是非机动车。这段时间交警都在查燃油助力车，规定燃油助力车为机动车，那与它相类似的电动自行车应该怎么界定，又应该在哪个车道行驶呢？
　　对这个问题，沈阳市交警支队的工作人员给记者以明确的回答：电动自行车属于非机动车。关于非机动车上路的问题，法律规定，依法应当登记的非机动车，经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。依法应当登记的非机动车的种类，由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况规定。而目前，辽宁省还没有关于电动自行车不允许上路的规定。
　　虽然身份确定了，但是问题仍然存在。电动自行车一般的行驶速度是20—30公里/小时。这种车如果被划分在机动车道里，它的车速就显得过慢，而且对骑行者也不安全；但如果划分在非机动车道里，它的车速又过快，对非机动车的行驶者又不安全，容易引发交通事故，造成交通秩序的混乱。所以赵先生表示，他现在骑车时还是比较小心谨慎的，生怕出现安全问题。

　　问题三：普通还是不普通

　　赵先生说，电动自行车虽然在速度上与机动车好有一比，可是在结构上仍然是普通的自行车，这就意味着它的刹车系统也和普通自行车一样，由此也就产生了新的麻烦。很多电动自行车实际上时速可以达到40公里/小时以上，需要刹车时，却发现刹车不能够很好地完成任务，容易撞到他人，很让人担心。
　　然而赵先生认为最大的烦恼并不是以上这几点，而是许多中国人最头疼的事：丢车。差不多每个人都有丢自行车的经历，与普通自行车相比，电动自行车价格昂贵，速度惊人，但车锁却平平常常，于是会频频发生电动自行车失窃的情况。曾经有个专门偷电动自行车的小偷说，他五分钟就可以搞定一台电动自行车，这也使一些本打算购买电动自行车的人望而却步。赵先生因为看到身边的人丢过电动自行车，所以对自己的车分外小心，每天都要将车扛到四楼，再锁到楼梯上，十分麻烦，但又不得不做。

　　问题四：省钱还是添麻烦

　　电动自行车方便省钱，但是质量问题也不少，一些电动自行车经常出问题。赵先生告诉记者，他的电动自行车在阴雨天气，就觉得骑起来很累，不太好使。而车体的部件都是塑料的，不经意的磕碰都会让它“带伤”，维修也不是很容易。
　　业内人士称，从目前的情况来看，电动自行车市场亟待规范。从道理上讲，只有符合国家标准的电动自行车才能在市场上销售，比如，重量不能超过40公斤，时速不能超过20公里，除可以电动行驶以外，还必须可以脚踏骑行，而且对车架的强度也有很高要求。但是从目前市场的情况来看，由于企业的自律不足，有关监督部门的监督力度还不够大，因此会出现不合格产品的面市。

　　问题都可以解决

　　电动自行车的价格在1000元至3000元之间，十分符合百姓的消费水平。随着城市化、城镇化的快速发展，城市的范围越来越大，许多“上班族”的住地离单位越来越远，人们当然希望快速、方便地到达单位。购买私家轿车，对一般“上班族”来说还不太现实，而摩托车因其污染、噪声和安全问题，在都市越来越不受欢迎，另外，相对于城市人口规模的不断扩大，城市公交车不可能完全解决人们的出行问题，这就需要一种快捷、方便、无污染、无噪声且价格相对便宜的平民化交通工具，而电动自行车恰恰符合这些条件。
　　国家技监局早在1999年就已经颁布了《电动自行车通用技术条件》，并实行了生产许可证制度和目录管理制度。专家认为，只要按照这些具体规定加强管理、规范生产，安全隐患是可以消除的。从保证驾驶者生命安全、保障城市交通畅通及提高电动自行车质量的角度考虑，要禁止那些不合格的电动自行车上路。
　　关于电池，也有不少省市环保部门明确规定，市场上销售的电动自行车，凡使用铅酸免维护电池的，一律由生产企业通过经销单位回收，统一交生产企业处理；凡购买新电池者必须交回废电池，否则不予出售新电池。自行车行业内也有回收废旧电池、防止二次污染的行业公约，因此对电动自行车要公正对待。   

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　　本报提醒消费者，选购电动自行车时应遵循外观、质量、品牌一齐考虑的原则，尽量到正规商店购买知名品牌的产品。在选购时，首先应查看使用说明书的三包承诺；其次，应仔细检查外观、款式、颜色及油漆、电镀件的表面质量，尤其要看电瓶处有无焊接过的痕迹；挑好车后要当场通电试车，检查刹车断电是否可靠、电机噪声是否过大、电量显示等功能是否正常等。此外，要妥善保管购车发票、说明书、三包卡等重要凭证，一旦发生质量纠纷，也可据此向工商部门投诉。有的厂家建立了用户备案制度，消费者要尽量按说明进行备案，以便享受售后服务。